一臺常州產(chǎn)現(xiàn)代220LC一5型液壓挖掘機(jī)，在使用過程中突然出現(xiàn)所有操作全都沒有反應(yīng)，但發(fā)動機(jī)仍正常運行。根據(jù)此故障現(xiàn)象，打開液壓鎖操作手柄處的側(cè)蓋，測試?yán)锩孑p觸式二位開關(guān)，工作也正常。再打開主泵側(cè)蓋，拔去先導(dǎo)閥線圈的插頭，啟動發(fā)動機(jī)，釋放液壓鎖手柄，測得先導(dǎo)閥插頭的端電壓為27V，正常。后又測得先導(dǎo)閥電磁線圈的電阻為8MΩ（正常值為27Ω），說明電磁線圈已損壞。因本地?zé)o法購到同型號線圈，決定自己繞線圈。先車好骨架后用 φ0.21mm的高強度漆包線在線圈骨架上整齊地密繞2000匝（此線圈電阻為28Ω），再將原來線圈的插頭與新線圈的接頭連接，并用布帶捆扎好，將線圈做浸漆絕緣烘干處理后，裝回原挖掘機(jī)，故障即消失。

一臺R942型液壓挖掘機(jī)的動臂提升無力，左回轉(zhuǎn)緩慢；當(dāng)繼續(xù)作業(yè)O.5h后，油溫一升高，動臂就無法提升，同時左回轉(zhuǎn)幾乎不能轉(zhuǎn)動。分析認(rèn)為，在其他動作正常、主泵和主溢流閥完好的情況下，引起動臂無力的原因可能是：①主控制閥與滑閥閥芯及閥體因磨損導(dǎo)致間隙過大，造成內(nèi)漏較大。②過載閥、補油閥損壞或調(diào)壓過低。③動臂缸密封損壞導(dǎo)致內(nèi)泄。④先導(dǎo)控制油路有故障。

在油溫45～55℃時，對上述4個原因逐項進(jìn)行了檢查，結(jié)果前3項均沒發(fā)現(xiàn)問題，但在檢查先導(dǎo)油路時，發(fā)現(xiàn)控制動臂提升的先導(dǎo)閥手柄下有漏油現(xiàn)象。發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，測得動臂提升先導(dǎo)油I壓只有2MPa（標(biāo)準(zhǔn)值為3.3MPa），在這樣低的先導(dǎo)油壓控制下，自然不能將主控制閥閥芯推到行程最大的位置，因系統(tǒng)內(nèi)的流量、壓力均不夠，從而造成動臂提升無力。

解體先導(dǎo)閥后發(fā)現(xiàn)，柱塞套內(nèi)的O形密封圈已損壞。換新后試機(jī)，動臂提升恢復(fù)正常。

此外，逐項檢查后發(fā)現(xiàn)過載閥上的先導(dǎo)閥錐閥芯磨損嚴(yán)重。將其在高精度外圓磨床上修磨后，裝機(jī)試驗，左、右回轉(zhuǎn)都恢復(fù)正常。

一臺HE-280型挖掘機(jī)，大修并更換液壓泵的缸體和柱塞后，液壓泵不工作并伴有異響。拆檢發(fā)現(xiàn)，柱塞與缸體黏在一起，呈“咬死”狀態(tài)。對缸體和柱塞進(jìn)行金相組織分析后，確認(rèn)是殘余奧氏體轉(zhuǎn)變成馬氏體，溫度越低，轉(zhuǎn)變量越大。在寒冷季節(jié)，殘余轉(zhuǎn)變在很短的時間內(nèi)即完成，致使柱塞因其體積瞬間增大而出現(xiàn)“ 咬死”現(xiàn)象。

為此，可用專用量具測量出液壓泵缸體和柱塞在室溫下的配合間隙；將缸體和柱塞分別進(jìn)行冷處理，即放在-50～-60℃的地方，30min后取出；用磨床對柱塞進(jìn)行磨削加工至室溫時的配合尺寸；對柱塞表面進(jìn)行激光淬火；用金屬專用拋光膏對柱塞表面再進(jìn)行拋光處理，裝復(fù)后故障排除。

一臺W4-60C型挖掘機(jī)，突然轉(zhuǎn)臺向右旋轉(zhuǎn)緩慢無力。在操縱閥工作正常情況下，將回轉(zhuǎn)馬達(dá)的兩根高壓油管對調(diào)安裝后，結(jié)果正好相反，即向右旋轉(zhuǎn)正常，向左旋轉(zhuǎn)變得緩慢無力。由此可知，問題不在回轉(zhuǎn)馬達(dá)，而在回轉(zhuǎn)馬達(dá)的安全閥上。經(jīng)查，回轉(zhuǎn)馬達(dá)的安全閥閥芯與閥座之間卡有臟物。清洗后故障排除。

一臺W4-60型挖掘機(jī)動臂操縱桿置于中間位置時，突然自行沉降。在更換新活塞密封件后，故障依舊。

經(jīng)驗判斷，故障應(yīng)在操縱閥上。如果操縱閥工作良好（無內(nèi)漏），則確定應(yīng)是動臂缸的過載閥有故障，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，該閥的閥芯和閥體之間卡有臟物。清洗、裝復(fù)后，故障排除。

一臺WY80型液壓挖掘機(jī)，在剛開始施工時各項動作都正常，但鏟斗挖掘速度緩慢，工作一段時間以后，隨著油溫的升高鏟斗缸逐漸變得無力，鏟斗裝不滿，不能正常工作。

檢查先導(dǎo)壓力。機(jī)器剛開始工作時，油溫較低，先導(dǎo)壓力為3.5 MPa，鏟斗進(jìn)行挖掘時，先導(dǎo)壓力降至2.5MPa；當(dāng)油溫升高至55℃以上后，先導(dǎo)壓力為3.0MPa，若此時進(jìn)行鏟斗挖掘，先導(dǎo)壓力即降至 2.0MPa以下?？梢姡P斗挖掘先導(dǎo)油路存有泄漏，致使先導(dǎo)壓力油不能完全打開主換向閥，故鏟斗挖掘速度緩慢。拆檢液控?fù)Q向閥，發(fā)現(xiàn)其閥芯已嚴(yán)重磨損，與閥體的配合間隙很大，磨損量已超過了允許的極限值，導(dǎo)致油液大量泄漏。更換液控?fù)Q向閥后故障排除。

挖掘機(jī)除回轉(zhuǎn)外其他部件運轉(zhuǎn)正常，因為主泵和自壓減壓閥為挖掘機(jī)液壓部分的共用元件，故說明主泵和自壓減壓閥不存在故障。在回轉(zhuǎn)電磁閥控制油路的出口處，接一個三通接頭并連接一只量程4MPa的壓力表，操作挖掘機(jī)進(jìn)行回轉(zhuǎn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)此處的壓力僅為O.1MPa，說明解除制動的油壓太低，無法解除制動，從而使挖掘機(jī)不能回轉(zhuǎn)。在拆卸回轉(zhuǎn)鎖定電磁閥時發(fā)現(xiàn)，閥芯已被卡住，取出閥芯時看見里面有一小段破損的O形密封圈。清洗各元件，重新安裝后試機(jī)，回轉(zhuǎn)動作恢復(fù)正常，故障排除。

挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)操作結(jié)束，操作手柄已處于中位時，挖掘機(jī)在慣性力的作用下回轉(zhuǎn)角偏大，無法停在預(yù)定位置。據(jù)分析，這種象是由于回轉(zhuǎn)制動不及時或制動力不足造成的，它與解除制動的油壓大小及回轉(zhuǎn)鎖定磁閥、回轉(zhuǎn)制動片和制動密封等零部件有關(guān)。在檢查制動回油路時發(fā)現(xiàn)，在回油路的節(jié)流孔處有一膠質(zhì)顆粒物，節(jié)流孔雖沒有完全被堵死，但已導(dǎo)致回油過慢，使得制動部分起作用的時間推遲，因此使上部回轉(zhuǎn)停止時滑移量（即回轉(zhuǎn)角度）過大。清洗各元件特別是節(jié)流孔及細(xì)小油道。安裝各元件后試機(jī)時，回轉(zhuǎn)滑移量已在規(guī)定的范圍內(nèi)，故障排除。

一臺韓國大宇產(chǎn)的DH220LC-V型液壓挖掘機(jī)，在工作約5000h后出現(xiàn)了前進(jìn)或后退行走時均向右跑偏的現(xiàn)象。分析認(rèn)為，跑偏故障的原因主要與液壓主泵、泵調(diào)節(jié)器、主控制閥上的行走閥芯、中心接頭和行走馬達(dá)等液壓元件以及先導(dǎo)壓力、履帶張緊度等有關(guān)。

將主控制閥與中心接頭之間為左、右行走供油的4根油管互換，試機(jī)時若故障現(xiàn)象已發(fā)生改變，證明中心接頭無故障，否則為中心接頭有故障，應(yīng)拆開并找出故障原因。檢查了左、右行走控制閥閥芯，發(fā)現(xiàn)閥芯在閥體內(nèi)運動靈活，且無損壞情況，故可排除控制閥有故障。將兩主泵調(diào)節(jié)器互換后試機(jī)時發(fā)現(xiàn)，行走跑偏的故障也隨之改變，這樣，就可判斷故障出在調(diào)節(jié)器上。拆開調(diào)節(jié)器時，發(fā)現(xiàn)其閥芯上的O形密封圈已老化損壞，致使閥芯運動不靈活，無法對斜盤角度進(jìn)行正常的調(diào)節(jié)，因而使泵排量變小，行走速度減慢，機(jī)器行駛時向右跑偏。清洗泵調(diào)節(jié)器，更換O形圈，裝復(fù)后試機(jī)，故障消失。

一臺 RH40-E型液壓挖掘機(jī)出現(xiàn)斗桿動作無力，疑為斗桿缸內(nèi)泄。拆修該缸時發(fā)現(xiàn)，活塞上的兩道密封已開裂破損，且缸的端蓋和活塞均有輕微拉傷的痕跡。于是用金相砂紙將活塞及缸蓋進(jìn)行了拋光處理，同時更換了一套原裝密封修理包。但運行不到一個月又突然出現(xiàn)斗桿伸出無力，且機(jī)器空載時斗桿缸活塞桿有反彈現(xiàn)象。進(jìn)一步分析認(rèn)為，可能是由于主控閥中的斗桿控制閥及溢流閥閥芯發(fā)卡所致。但拆解斗桿的控制閥時發(fā)現(xiàn)，閥芯在閥體內(nèi)活動自如，無拉傷痕跡和發(fā)卡現(xiàn)象，且彈簧也未斷裂，說明該閥無故障。最后解體了斗桿缸無桿腔油路上的溢流閥，發(fā)現(xiàn)有一小塊橡膠卡住了該閥的閥芯。取出該橡膠塊，清洗了閥體，裝復(fù)后試機(jī)，故障消失。

“啃軌”是履帶式工程機(jī)械的典型故障之一，整機(jī)行走時，會影響導(dǎo)向輪、托輪、驅(qū)動輪、支重輪及履帶的使用壽命。造成“啃軌”的根本原因是：履帶不能正確的卷繞；“四輪”的中心面不重合。

若發(fā)生“啃軌”，首先要檢查導(dǎo)向輪安裝位置是否正確，應(yīng)避免歪斜。其次要檢查支重輪是否因軸向位置變動而發(fā)生歪斜，定位槽是否嚴(yán)重磨損。再次要檢查驅(qū)動輪齒塊中心線是否與導(dǎo)向輪、支重輪中心線重合。檢查臺車架是否因變形而改變與導(dǎo)向、支重、驅(qū)動輪的位置關(guān)系。

引起“啃軌”的原因是非常復(fù)雜的，不但要重視加工、裝配過程中的質(zhì)量，更應(yīng)該在使用中經(jīng)常對行走部件進(jìn)行不定期的檢查、調(diào)整，即檢查導(dǎo)向輪外蓋與臺車梁之間的間隙，達(dá)不到要求時要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整：調(diào)整托輪的軸向位置；檢查后車架固定螺栓是否緊固：檢查導(dǎo)向輪與臺車架之間是否有異物等，以防止“啃軌”發(fā)生。

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